interessant

Deze feiten over het vliegtuig helpen je vliegangst te genezen

Voor sommige mensen is vliegreizen gewoon een ander onderdeel van het dagelijks leven. Maar voor anderen is het een belangrijke bron van stress en angst. Het goede nieuws is dat de meeste angsten neerkomen op een gebrek aan begrip, en in die situaties is kennis echt macht. Als de gedachte om in een vliegtuig te vliegen je angstig maakt en uit het zweet barst, zijn deze veiligheidsfeiten je middel om voor, tijdens en na je vlucht te nemen.

Vliegreizen is de veiligste manier van massatransport

Iemand heeft je waarschijnlijk ooit verteld dat je meer kans hebt om te overlijden bij een auto-ongeluk dan een vliegtuigongeluk. Nou, dat is eigenlijk waar. Volgens David Ropeik, een instructeur van risicocommunicatie aan de Harvard University, is je kans om te overlijden bij een auto-ongeluk ongeveer een op de 5.000. En uw kansen om te sterven bij een vliegtuigcrash zijn ongeveer één op 11.000.000. In feite is de kans groter dat u door de bliksem wordt getroffen, met een kans van 13.000 voor uw leven.

Dodelijke ongevallen gebeuren natuurlijk, maar media-outlets geven er zoveel aandacht aan dat je begint te denken dat ze altijd gebeuren. Tussen 1982 en 2010 stierven 3.288 mensen in de VS aan vliegtuiggerelateerde oorzaken. Dat is een gemiddelde van ongeveer 110 mensen per jaar, en die aantallen omvatten privévliegtuigen en niet-ongevalgerelateerde ongevallen naast commercieel reizen. En vliegen wordt alleen maar veiliger. Julie O'Donnell, een woordvoerder van Boeing, legt uit dat er om de 200.000 vluchten in de jaren 50 en 60 dodelijke ongevallen plaatsvonden. Nu komen dodelijke ongevallen slechts om de twee miljoen vluchten voor.

Het is ook belangrijk om te beseffen dat de meeste luchtvaartincidenten niet fataal zijn. Vliegtuigen verliezen hoogte, glijden van de landingsbaan en raken extreme turbulentie zonder verwondingen. Zelfs als je vliegtuig betrokken is bij een ongeval, is de kans groot dat je het overleeft. De National Transportation Safety Board schat dat er een kans van 95 procent is om te overleven op basis van hun studies naar ongevallen met commerciële vliegtuigen in het verleden.

En als je denkt "Ja, maar hoe zit het met terrorisme?", Maar dat is ook zeer onwaarschijnlijk. Nate Silver op FiveThirtyEight kraakte de cijfers van het Bureau of Transportation Statistics en ontdekte dat er ruwweg één terroristisch incident was per 16.553.385 vertrekken. De kans is groter dat je wordt opgegeten door een haai. Je maakt misschien een grapje: "Ik ben niet bang om te vliegen, ik ben bang om te crashen, " maar ik zou meer bang zijn om familie te missen en de wereld te zien als ik jou was.

Commerciële vliegtuigen ondergaan uitgebreide tests voordat ze aan luchtvaartmaatschappijen worden verkocht

Autobedrijven laten hun voertuigen veiliger lijken door crashtests in hun commercials te laten zien, maar u zult nooit de rigoureuze tests in vliegtuigen zien, tenzij u ernaar op zoek bent. Misschien zou je je veiliger voelen als je dat deed. Vliegtuigen ondergaan een enorme hoeveelheid testen voordat ze zelfs van de grond komen, en daarna is er nog veel meer. Je kunt enkele van de meest extreme tests in de bovenstaande video bekijken via het YouTube-kanaal van Business Insider:

  • Vleugelflexibiliteitstesten: de vleugels van het vliegtuig zijn in verschillende mate gebogen - soms tot 90 graden - en uiteindelijk gebogen totdat ze breken. Dit is om hun breekpunt te vinden, dat altijd veel meer kracht vereist dan enig vliegtuig ooit heeft meegemaakt tijdens de werkelijke vlucht. Vleugels zijn erg sterk en ontworpen om te buigen en stuiteren.
  • Insliktesten: dit omvat twee afzonderlijke testen. De eerste is de vogelaanvaringstest, waarbij dode kippen in de motoren worden geschoten om het raken van een vogel tijdens de vlucht te simuleren. De voorruit is ook aan het testen. De tweede test is de waterinname-test, waarbij het vliegtuig op een met water bedekte landingsbaan landt alsof er zware regenval is. Dit om ervoor te zorgen dat er geen ton water in de motoren komt.
  • Temperatuur- en hoogtetests: Vliegtuigen worden gebruikt en gevlogen bij extreem warme en koude temperaturen om ervoor te zorgen dat hun motoren, materialen en systemen onder alle omstandigheden naar behoren werken.
  • Snelheid minimum onstick testen: een testpiloot sleept de staart van het vliegtuig over de startbaan om de absolute minimumsnelheid te bepalen die nodig is voor het opstijgen.
  • Remtesten: vliegtuigen worden op hun maximale gewicht geladen en uitgerust met versleten remblokken. Het vliegtuig wordt dan op de startsnelheid gebracht voordat het op de rem slaat om volledig tot stilstand te komen.

Vliegtuigen worden ook getest voor andere noodsituaties, zoals blikseminslag en brandstofarme scenario's. Maar deze zouden u een idee moeten geven van hoe belangrijk veiligheid is voor vliegtuigfabrikanten. Als er iets met een vliegtuig gebeurt, hebben ze het waarschijnlijk getest. Ze willen dat hun vliegtuigen net zo veilig vliegen als jij. Omdat als ze dat niet doen, niemand ze zal kopen.

Zuurstofmaskers werken zelfs als het er niet uitziet zoals zij

Er drijft een oude mythe rond die suggereert dat zuurstofmaskers in noodsituaties in vliegtuigen niets doen omdat ze niet zijn aangesloten op zuurstoftanks. Nou, alleen omdat de tassen niets vullen, wil nog niet zeggen dat ze niet werken. Zoals deze video van het Today I Found Out YouTube-kanaal uitlegt, is er veel gaande dat je niet kunt zien.

Zuurstofmaskers worden ingezet bij verlies van cabinedruk. Als u het masker niet op doet, kunt u het 'nuttige' bewustzijn in slechts 15 seconden verliezen door zuurstofgebrek. Daarom krijg je de opdracht om de jouwe aan te doen voordat je je zorgen maakt over iemand anders. De zuurstof die deze maskers leveren, komt echter niet uit een centrale voorraad.

De manier waarop ze zuurstof leveren is eenvoudige chemie. Wanneer u het masker over uw gezicht trekt, veroorzaakt een veermechanisme een chemische reactie die zuurstof in het apparaat van het masker zelf genereert. Daarom is het belangrijk om het masker aan te trekken zoals ze suggereren tijdens de demonstratie van de noodprocedure op elke vlucht. De zakken op het masker fungeren als een zuurstofreservoir, en hoewel ze niet als een ballon worden opgeblazen, voorkomen ze nog steeds dat zuurstof in de dunne lucht om u heen ontsnapt. Het lijkt misschien niet alsof je genoeg zuurstof krijgt, maar je hebt genoeg te sparen totdat de piloot naar een veiligere, beter ademende hoogte kan afdalen.

Commerciële plannen kunnen veilig vliegen met slechts één motor en kunnen zonder landen landen

Het lijkt misschien alsof de motoren het enige zijn dat het vliegtuig in de lucht houdt, maar ze zijn slechts een deel van de vergelijking. Ze bieden stuwkracht, wat belangrijk is, maar het vliegtuig kan prima vliegen als een van hen uitgaat. Alle commerciële vliegtuigen zijn ontworpen om perfect te werken met slechts één motor.

Maar wat als ze allemaal uitgaan? Eén woord: glijden. Zoals commerciële piloot Lim Khoy Hing op zijn blog uitlegt, kan een vliegtuig zonder motoren hierdoor toch naar een veilige landing landen:

... alle vliegtuigen kunnen naar een veilige landing glijden maar de gevlogen afstand varieert. Zweefvliegtuigen kunnen lang in de lucht blijven. Eenmotorige vliegtuigen die een motorstoring tegenkomen, kunnen ook over een redelijke afstand glijden om een ​​veilige landing uit te voeren, mits deze de hoogte heeft.

Tim Morgan, een commerciële piloot, legt uit bij Quora dat een vliegtuig nog steeds voorwaartse snelheid heeft dankzij momentum en zwaartekracht. Meer dan voldoende snelheid voor het vliegtuig om lift te genereren en niet uit de lucht te vallen. Vliegtuigen met dode motoren werken op dezelfde manier als een zweefvliegtuig en kunnen nog steeds grote afstanden afleggen en een "deadstick landing" uitvoeren.

Toch zou ik me geen zorgen maken dat dat met je vlucht zou gebeuren. De kans dat beide motoren uitgaan op een twinjet-vliegtuig (wat het meeste commerciële vliegtuig is) is minder dan één op een miljard vlieguren. Die motoren zijn zeer betrouwbaar. En zelfs als het gebeurt, is er nog genoeg hoop. Air Transat-vlucht 236 verloor alle macht over de Atlantische Oceaan en kon naar een veilige landingsbaan glijden op een nabijgelegen landingsbaan op 75 mijl afstand. Er waren geen gewonden. De piloot moest zelfs de baan omcirkelen omdat het vliegtuig nog steeds te hoog was tegen de tijd dat het aankwam.

Vliegtuigen zijn niet zo vies als je denkt

Als je vliegangst meer een angst is voor vervelende, door kiemen aangetaste ruimtes, zijn er enkele dingen die je moet weten. Om te beginnen, het cabineluchtsysteem recyclet niet met kiem gevulde lucht en schiet het vervolgens in je gezicht. De video hierboven, van het SciShow YouTube-kanaal, legt uit dat slechts een deel van de lucht in de cabine van een vliegtuig wordt gerecycled. Zelfs dan is het slechts ongeveer de helft van de lucht, en het wordt 20-30 keer per uur gefilterd met HEPA-filters die vergelijkbaar zijn met wat je zou vinden in de IC van een ziekenhuis.

De andere helft van de cabinelucht wordt om de twee tot drie minuten vervangen door het ingebouwde luchttoevoersysteem van de vliegtuigen. Dus je kantoor, huis of lokale coffeeshop is meer benauwd dan een vliegtuig. Als je je echt zorgen maakt over bacteriën in de lucht en dergelijke, kun je beter lucht in je gezicht blazen met de ventilatieopeningen.

Oppervlakken in het vliegtuig zijn de echte zorg als het gaat om bacteriën. De meeste zijn niet slechter dan plekken in je eigen huis, zoals de gootsteen, toonbanken en huisdieren (als je die hebt), maar er zijn enkele hotspots die je kunt vermijden. Dienbladtafels, toiletspoelingknoppen en luchthavenfonteinen zijn de kiemste zones, maar je handen wassen als je kunt, met handdesinfecterend middel, reinigingsdoekjes in je handbagage dragen en je gezicht niet aanraken is waarschijnlijk meer dan genoeg om te houden jij wordt ziek.

Turbulentie is niet gevaarlijk en er zijn manieren om uw kansen om het te ervaren te verkleinen

Als er één ding is dat u van deze feiten wegneemt, maakt u dit: turbulentie is geen veiligheidsprobleem. Turbulentie is, zoals commerciële piloot Patrick Smith uitlegt, een overlast, maar geen enorm gevaar voor u of het vliegtuig:

Voor alle doeleinden kan een vliegtuig niet ondersteboven worden gekanteld, in een staartspin worden gegooid of anderszins uit de lucht worden geslingerd door zelfs de machtigste windvlaag of luchtzak. De omstandigheden zijn misschien vervelend en ongemakkelijk, maar het vliegtuig zal niet neerstorten. Turbulentie is een ergernis voor iedereen, inclusief de bemanning, maar het is ook, bij gebrek aan een betere term, normaal. Vanuit het perspectief van een piloot wordt het gewoonlijk gezien als een kwestie van gemak, niet als een veiligheidsprobleem.

De belangrijkste reden waarom piloten hun best doen om turbulentie te voorkomen, is omdat het vervelend is. Ze willen van hun koffie kunnen genieten zonder hetzelfde te morsen als jij. Denk aan turbulentie op dezelfde manier als u zou denken aan hobbels in de weg tijdens een lange rit.

Toch is het natuurlijk dat de op- en neergaande beweging je ongemakkelijk en misselijk maakt. Als u uw kansen op turbulentie wilt verminderen, stelt de National Weather Service voor dat u probeert vluchten te boeken voor de vroege ochtend of dicht bij zonsondergang wanneer de zon het aardoppervlak niet verwarmt en een minder stabiele atmosfeer creëert. Als u uw stoel kunt kiezen, kiest u er ook een direct boven de vleugels. Zitplaatsen bij de neus en staart ervaren de meeste beweging.